Die Baureihe E 44

In den 20 er Jahren bestimmten elektrische Lokomotiven mit Kuppelstangenantrieb das Bild auf den elektrifizierten Strecken der Deutschen Reichsbahn. Diese waren für die damaligen Bedingungen im Personen - und Güterverkehr ausreichend. Infolge der Weltwirtschaftskrise befand sich auch die Reichsbahn in einer Phase der Stagnation und beschaffte keine weiteren elektrischen Lokomotiven mehr. In diesem Zeitraum unternahm die deutsche Lokomotivindustrie auf eigenes Risiko den Versuch, eine kostengünstige Universallokomotive zu schaffen. Die Firmen Bergmann- Elektrizitätswerke AG Berlin (BEW), Maffei- Schwartzkopff- Werke GmbH Wildau (MSW) und Siemens- Schuckert- Werke AG Berlin/ Erlangen (SSW) entwickelten je eine Lokomotive. Auf der Grundlage der Konstruktionen der Elloks E 15 001 und E 16 001 entwarfen die Siemens- Schuckert- Werke eine laufachslose Drehgestell- Lokomotive mit 4 Tatzlagermotoren, die Ende 1930 zu Testfahrten übergeben werden konnte. Diese Lok trug die Nummer E 44 001 und wurde 1933 von der Reichsbahn übernommen. Alle Zug - und Stosskräfte werden von zweiachsigen Drehgestellen aufgenommen, die mit einer Mittelkupplung miteinander verbunden sind. Der Lokkasten mit den halbhohen Vorbauten ist zum überwiegenden Teil eine Schweißkonstruktion, der auf dem vollkommen geschweißten Brückenrahmen befestigt ist. Nachdem die ersten Ergebnisse aus den Probefahrten der Lokomotiven von BEW, MSW und SSW vorlagen, entschied sich die Reichsbahn für die Beschaffung von 20 Bo'-Bo'- Lokomotiven der Baureihe E 44 bei den Siemens - Schuckert - Werken für die 1933 elektrifizierte Strecke Stuttgart - Augsburg. Als Grundlage diente die überarbeitete Konstruktion der E 44 001. Das Antriebssystem (Bauart Bo'-Bo', auf jedem Radsatz im Drehgestell befindet sich ein Fahrmotor) war für die damalige Zeit revolutionierend und bildet bis heute die Grundlage für die Antriebssysteme der Neubaulokomotiven mit Einphasen-Wechselstrom- und Drehstromantriebstechnik einschließlich der ICE - Triebköpfe. Bis 1945 wurden insgesamt 174 Maschinen in Dienst gestellt. Den mechanischen Teil lieferten die Firmen Henschel & Sohn AG Kassel, Krauss - Maffei München und bei 8 Maschinen die Wiener Lokomotivfabrik AG (LOFAG). Bis 1955 erhielt die Deutsche Bundesbahn noch 11 weitere Maschinen als E 44 176 - 177 und 179 - 187. Die Deutsche Bundesbahn rüstete mehrere Maschinen für den Wendezugbetrieb aus. Nach der EDV- gerechten Umnummerung erhielten die bei der Deutschen Bundesbahn beheimateten Lokomotiven die Baureihenbezeichnung 144, bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR ab 1970 die Baureihenbezeichnung 244. Der am 1. September 1955 wieder aufgenommene elektrische Betrieb bei der Deutschen Reichsbahn begann mit Loks der Baureihe E 44. Im Raw Dessau wurden die nach 1945 in der DDR verbliebenen 46 Lokomotiven wiederaufgebaut . Die Lokomotiven der Baureihe E 44 bildeten bei der DR bis zur Ablösung durch die Ellok- Baureihen 242 (142), 250 (155) und 243 (143) das Rückgrat im leichten bis mittelschweren Güterzugdienst und im Personenzugdienst. Sie waren bis 1992 (zuletzt als Baureihe 144) im Einsatz. Die Lokomotiven E 44 044 (RAW Dessau) und E 44 046 (Bw Leipzig Hbf West) blieben als betriebsfähige Traditionslokomotiven bei der DR erhalten. Seit Juni 2000 befindet sich E 44 044 unter Obhut des Fördervereins "Historische Elektrische Lokomotiven" am Werk Dessau der Deutschen Bahn AG.

Technische Daten

Baureihe	E 44
Bauart	Bo'Bo'
Stundenleistung	2200 kW bei 76 km/h
Dauerleistung	1860 kW bei 86 km/h
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h
Baujahr	1935
Hersteller	Kraus - Maffei München ( mechanischer Teil), Siemens - Schuckert Erlangen (elektrischer Teil)
Fabrik - Nr.	15547
Stromsystem	15 kV / 16 2/3 Hz
Antriebsmotoren	4x 1-Phasen - Wechselstrom - Reihenschluss - Kommutatormotor
Antrieb	Tatzlagerantrieb
Leistungssteuerung	Nockenschaltwerk mit Feinregler

Beheimatungen
1936-1944	Bw Hirschberg
1944-1946	Mitteldeutschland
1946-1952	UdSSR
1959	RAW Dessau: Reparatur
1960	Bw Weißenfels
1961	Bw Halle/S. P
1961-1965	Bw Weißenfels
1965-1966	Bw Bitterfeld
1966	Bw Leipzig-Wahren
1966-1969	Bw Leipzig Hbf-West
1969-1971	Bw Halle/S. P
1971-1976	Bw Leipzig Hbf-West
1976-1978	Bw Engelsdorf
1978-1980	Bw Halle/S. P
1980-1986	Bw Weißenfels
1986-1989	Bw Rostock
Seit 1989	RAW Dessau, ab 1994 Werk Dessau der DB AG
1990	Betriebsfähige Aufarbeitung als Traditionslokomotive des RAW Dessau
Seit 2000	Unter Obhut des Fördervereins _"Historische Elektrische Lokomotiven"

*Fahr - und Leistungssteuerung bei den Lokomotiven der Baureihe E44*
Fahrschalter Die Fahrsteuerung erfolgt mit dem Fahrschalter. Das Handrad ist über Kettengetriebe und eine Welle mit dem Nockenschaltwerk und dem Feinregler im Maschinenraum verbunden. Somit erfolgt eine direkte mechanische Ansteuerung.
Feinregler Die Leistungssteuerung erfolgt mittels Nockenschaltwerk (rechts im Vordergrund) und Feinregler. Ensprechend den Fahrstufen werden mit dem Nockenschaltwerk die Bereiche der Fahrmotorspannung (Anzapfungen auf der Sekundärseite des Haupttransformators) geschaltet. Mit dem Feinregler erfolgt die stetige Einstellung der Fahrmotorspannung innerhalb der Spannungsbereiche.

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